Portavoce MoVimento 5 Stelle – Senato
#Trasportopubblico e #ambiente: con il #Milleproroghe abbiamo assegnato 40 milioni di euro ai grandi comuni per il rinnovo dei mezzi pubblici con l'obiettivo di migliorare la qualità dell'aria!
Posted by Gianmarco Corbetta on Monday, March 2, 2020
Con il Milleproroghe abbiamo assegnato 40 milioni di euro ai grandi comuni per il rinnovo dei mezzi pubblici con l’obiettivo di migliorare la qualità dell’aria.
#AUTOSTRADE: NEL #MILLEPROROGHE UN PASSO DECISIVO PER RISTABILIRE GIUSTIZIA ED EQUITÀ NELLE CONCESSIONI AUTOSTRADALI? Abbiamo bloccato le tariffe almeno fino alla presentazione del nuovo piano economico finanziario da parte dei concessionari.? Abbiamo stabilito che sarà lo Stato, attraverso ANAS, a gestire la rete autostradale appartenente a una concessione revocata, almeno fino al nuovo affidamento tramite gara;? Abbiamo eliminato l'indennizzo per mancati guadagni alle società concessionarie inadempienti.Abbiamo resistito a tentativi di cancellare queste norme perché sulle concessioni non si scherza.Dopo la tragedia del ponte Morandi di Genova non consentiamo nessun passo indietro!
Posted by Gianmarco Corbetta on Thursday, February 27, 2020
Con il decreto Milleproroghe abbiamo approvato alcuni importanti provvedimenti che riguardano le concessioni autostradali.
Per prima cosa, abbiamo bloccato le tariffe autostradali almeno fino alla presentazione del nuovo piano economico finanziario da parte dei concessionari.
In secondo luogo abbiamo stabilito che sarà lo Stato, attraverso ANAS, a gestire la rete autostradale appartenente a una concessione revocata, almeno fino al nuovo affidamento tramite gara.
Infine abbiamo eliminato l’indennizzo per mancati guadagni alle società concessionarie inadempienti.
Abbiamo resistito a tentativi di cancellare queste norme perché sulle concessioni non si scherza: dopo la tragedia del ponte Morandi di Genova non consentiamo nessun passo indietro!
Mattinata di confronto a Monza, con il collega Marco Fumagalli sul prolungamento della metropolitana fino a Monza nord. Ho partecipato al tavolo di lavoro organizzato dal comitato HQ Monza con molti rappresentanti politici del territorio brianzolo.
Il Governo del Cambiamento ha stanziato 900 milioni di euro per la metropolitana a Monza e il provvedimento ha trovato il voto favorevole di tutte le forze politiche.
È un ottimo inizio ma occorre tenere alta l’attenzione sull’iter amministrativo, tecnico e burocratico affinché tutto proceda senza intoppi o ritardi.
Dalla realizzazione del progetto definitivo alla stipula della convenzione tra governo, regione e comuni coinvolti; dalla ripartizione dei costi residui tra gli enti locali alla creazione di un parcheggio adeguato al capolinea fino agli impatti ambientali e acustici del deposito dei treni al confine tra Monza e Cinisello. E, in prospettiva, il prolungamento della linea verde fino a Vimercate.
Sono tante le questioni da tenere monitorate. Ci siamo tutti impegnati affinché le cose procedano rapidamente per il verso giusto!
In questi giorni il governatore della Lombardia Attilio Fontana torna a chiedere al Governo di “sbloccare” alcune opere fondamentali per la Lombardia e tra queste annovera Pedemontana, come se quest’opera fosse ferma per colpa del governo Conte.
Siamo nel surreale! La grave crisi di Pedemontana dura da molti anni e adesso dovrebbe essere Conte a risolverla? Ancora »
Andare in treno da Malpensa a Bergamo senza passare da Milano è possibile. Una Pedemontana su ferro esiste già, ma non è valorizzata. Il collegamento est-ovest realizzato dalla Carnate-Seregno, se adeguatamente rilanciato e potenziato, consentirebbe di sviluppare un’importante linea per collegare Malpensa a Bergamo senza passare dagli snodi fortemente congestionati dell’area milanese.
Invece nel mese di dicembre Trenord ha fatto esattamente il contrario: ha soppresso la Carnate-Seregno e in questo modo non solo ha creato gravi disagi agli utenti della linea brianzola ma ha di fatto interrotto il collegamento ferroviario pedemontano! Ancora »
Ogni anno in Italia abbiamo 90 mila decessi causati dall’inquinamento atmosferico. Gli effetti sanitari sono gravissimi e colpiscono soprattutto le fasce più deboli della popolazione, come gli anziani e i bambini.
Il traffico è tra i principali responsabili di questa drammatica emergenza: si stima che a Milano circa 600 decessi siano dovuti agli elevati livelli di ossidi di azoto che sono emessi prevalentemente dai motori diesel.
Servono interventi incisivi per ridurre il traffico privato e potenziare il trasporto pubblico. In questo scenario, le novità che si prospettano nel trasporto pubblico del milanese sono di fondamentale importanza e non ci si può permettere di sbagliare.
Oggi è un grande giorno per tutti i cittadini di Monza e della Brianza! Con grande emozione comunico che è appena stato approvata al Senato la legge di bilancio che contiene lo stanziamento di 900 milioni di euro per finanziare il progetto di prolungamento fino a Monza della linea M5 della metropolitana di Milano! Ancora »
Da qualche tempo i sindaci di Monza e Milano chiedono insistentemente al governo 900 milioni di euro per il prolungamento della metropolitana fino a Monza, facendo credere ai cittadini che l’erogazione del finanziamento dipenda dall’umore del ministro quando si sveglia alla mattina.
La realtà, che Sala e Allevi si guardano bene dal raccontare ai cittadini, è totalmente diversa. Ancora »
Chiariamo subito: anche se è realizzato con autobus, il servizio offerto dal BRT è a livello della metropolitana, al punto che si può considerare una metropolitana su gomma. Invece di viaggiare sui binari, il BRT utilizza una corsia riservata: in questo modo, anche nell’ora di punta, quando il traffico è completamente bloccato, il BRT riesce a garantire collegamenti veloci e puntuali. Gli eventuali semafori lungo il percorso si sincronizzano automaticamente sul verde nel momento in cui un veicolo BRT si avvicina all’incrocio. Ancora »
Venerdì 23 novembre alle 21:00 sarò a Cesano Maderno presso la scuola Salvo d’Acquisto, Via Duca d’Aosta 3, per partecipare all’incontro pubblico su Pedemontana e sul progetto alternativo di riqualificazione della Milano Meda.
Nel corso della serata presenterò una proposta innovativa che potrebbe aiutare a ridurre il traffico e l’impatto ambientale, vi aspetto!
È assurdo che Sala chieda pubblicamente soldi al Governo mentre il Comune di Milano rischia addirittura di non partecipare al bando esistente!
Infatti, a soli due mesi dalla scadenza del bando statale che potrebbe assicurare circa 700 milioni per prolungare la metropolitana milanese fino a Monza, entrambi i comuni sono ancora in alto mare e rischiano di non riuscire ad effettuare in tempo i necessari adempimenti.
Se Sala e Allevi, al di là dei proclami, vogliono davvero prolungare la metropolitana, allora lo dimostrino coi fatti e si affrettino a presentare il progetto entro la scadenza: è un’occasione irrinunciabile per concretizzare un’opera che il territorio attende da decenni.
Se invece Milano e Monza perderanno questa possibilità, Sala e Allevi non avranno scuse e dovranno assumersi la responsabilità di fronte ai cittadini.
Questa mattina siamo ad Alzate Brianza per un incontro per rilanciare la Linea Ferroviaria Como-Lecco.
Con l’europarlamentare Eleonora Evi, il consigliere regionale Raffaele Erba e il deputato Giovanni Currò abbiamo viaggiato su questa bellissima linea, che e? il tipico esempio di infrastruttura locale poco utilizzata con ottime potenzialita?.
La linea è stata di recente ammodernata ma va promossa e fatta conoscere a tutti aumentando le frequenze e la puntualità delle corse e mettendola a sistema con le altre tratte di trasporto pubblico. Le potenzialità sono davvero enormi.
Insieme ad altri tronconi rappresenta una vera e propria linea ferroviaria pedemontana (questa si che è la Pedemontana che mi piace!), in cui vengono toccati i vari capoluoghi di Provincia (Varese,Como, Lecco , Bergamo e Brescia), la Svizzera e Malpensa.
Questa tratta ferroviaria si inserisce in parchi e contesti di interesse culturale, da rilanciare anche in chiave cicloturistica.
Infine ad Alzate Brianza e? stata riqualificata da Legambiente la stazione ormai dismessa creando un bel esempio di reimpiego sociale di immobile in disuso.
Insomma, un progetto davvero da valorizzare!
Oggi, insieme al nostro portavoce in Regione Lombardia Marco Fumagalli, ho presentato all’Autorità Nazionale Anticorruzione un esposto su alcune possibili illegittimità della revisione del progetto delle tratte mancanti di Pedemontana. Ho presentato anche un’interrogazione parlamentare di modo che anche il Ministro Toninelli sia informato sui fatti!
Sarebbe bello vedere lo stesso impegno che Maroni mette da anni per salvare Pedemontana per combattere lo smog che uccide migliaia di lombardi ogni anno; oppure per eliminare le liste d’attesa presso gli ospedali pubblici. Invece questa determinazione, al limite dell’accanimento terapeutico, la mette solo per salvare una grande opera davastante per il territorio. Ancora »
Dopo una proposta di legge, un’interrogazione e un ordine del giorno andati a vuoto, martedì il Consiglio Regionale della Lombardia ha finalmente detto sì a una mobilità sostenibile, alla tutela dell’ambiente, della salute dei cittadini e dei loro portafogli. Ancora »
Il consiglieri regionali del partito democratico hanno organizzato in questi giorni una serie di presidi nelle stazioni ferroviarie delle Lombardia “per essere vicini ai pendolari, per ascoltare le testimonianze di chi subisce i disagi del trasporto pubblico locale e per poter meglio rappresentare le istanze dei cittadini in regione”.
Chi, come me, usa il treno tutti i giorni per andare al lavoro non ha bisogno di fare comparsate nelle stazioni per scoprire quali siano i problemi dei pendolari. In questi 5 anni abbiamo costantemente dato loro voce grazie al lavoro superlativo della collega Iolanda Nanni!
Ma il PD che fa queste iniziative è lo stesso che a Roma ha tolto 60 milioni di euro destinati alla metrotramvia Milano-Limbiate per darli a Expo? E’ lo stesso che in consiglio regionale spinge per finanziare un’opera inutile come Pedemontana, drenando di fatto risorse importanti per il potenziamento del trasporto pubblico locale? Sarà sicuramente un caso di omonimia!
A Telereporter ho parlato del futuro di Pedemontana: non sappiamo se sarà il Tribunale o il mercato a decretarne il fallimento, ma la prospettiva è comunque molto cupa. Lo ripetiamo da anni: le grandi opere autostradali potevano avere senso 30 o 40 anni fa, Maroni se ne faccia una ragione! Oggi il futuro della mobilità lombarda passa per lo sviluppo e l’innovazione del trasporto pubblico e il miglioramento della rete stradale esistente, altro che nuove autostrade!
Che il progetto di Pedemontana sia non solo un enorme e inutile scempio ambientale ma anche un disastro economico noi del M5S lo abbiamo denunciato da sempre mentre la vecchia politica continuava imperterrita a spingere la folle corsa verso il baratro.
Per anni i politici di turno ci hanno fatto credere che, a sistemare tutto, sarebbero arrivati gli attesi investimenti privati, ma nella realtà la situazione continuava a peggiorare fino a quando è arrivata nelle scorse settimane la richiesta di fallimento che i pm di Milano, Paolo Filippini e Giovanni Polizzi hanno ribadito ieri davanti al giudice del Tribunale fallimentare Guido Macripò.
“Cercheremo di portare il M5S sulle nostre posizioni”. Accogliamo volentieri l’invito di Federico D’Andrea, fresco di nomina a Presidente di Pedemontana, ad un confronto, dalle pagine dell’Eco di Bergamo.
Del completamento dell’opera Maroni ha fatto una bandierina elettorale mentre l’ex presidente Di Pietro, che era partito in modo molto convinto, si è dimesso in pochi mesi senza aver risolto gli enormi problemi che gravano sull’opera. Anche il nuovo Presidente ha dichiarato che l’autostrada andrà fatta nel “modo più completo possibile”. E’ proprio su questo che siamo disponibili a confrontarci, lo stop delle tratte B2, C e D, e le compensazioni ambientali sulle tratte già realizzate garantirebbero una fine dignitosa a un progetto immaginato qualche decennio fa sulla base di previsioni di traffico che non esistono più.
Abbiamo lavorato a lungo sulle carte di Pedemontana ed è noto che per il M5S l’infrastruttura è devastante per il territorio e rappresenta la risposta sbagliata ai problemi di mobilità della nostra Regione. Inoltre non ci sono i presupposti economici per andare avanti, se non per pochi mesi. La defiscalizzazione governativa e le garanzie della Regione sono oggetto delle attenzioni della Commissione Europea che sta valutando se rappresentino un aiuto illegittimo ai privati.
In definitiva, di fronte a un progetto insostenibile economicamente, antistorico e devastante sul piano ambientale, meglio ammettere gli errori e venirne fuori cercando di limitare i danni in tutti i modi piuttosto che continuare a correre verso il baratro.